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问题描述:
老师说要写导游词（内容参考浙教版12册20课）介绍京张铁路及詹天佑，从青龙桥站的詹天佑铜象开写，1个半小时内回复有赏！！！！！！！！！！！！！
解析:
游历在京张铁路的旁边
西直门站：
历史的回声与现实的眼睛
已经有很多人忘了这个站台，出租车司机也没进去过，他只知道到西直门地铁站后往里边走。
随着沿路一些“京效旅游乘车往前走”之类的写在墙上的字样的指引，走过卖盗版书的书店、走过由杂货铺和饭馆间相排列的街道，五分钟后就来到了西直门火车站售票处。除了地铁站、公汽站附近聚集了靠出租面的、人力车讨生活的人群之外，这一路上竞然车少人稀，尤其是路两旁的低矮建筑物，让人感觉历史梗阻在这里。
西直门火车站售票厅没有人，有装葺一新的气象。与一百年前的老照片相比，依稀的式样还在，只是已经失去近代史上欧式建筑的白色典雅的风格，取而代之地是第若干遍油漆和残损后的修补。按现在的要求，铁路道班沿线的服装和建筑一律为醒目的黄色。这个空荡荡的售票厅也概莫能外。
售票员说，从去年5月开始，这个站台只发京郊旅游列车，取消了长途车。她说要坐车只有去北京南站或者是西站。她提醒说南站去张家口的车要多一些。
建国以后的60年代，詹天佑放弃的从北京丰台到河北沙河的线路被重拾修筑。现在的情况是，京张铁路已经被部分放弃了，西直门火车站原来是京张铁路的第二站，但现在想去张家口，走的是“丰沙线”，不经过这个站台。
西直门火车站的主站台和天桥当时是由詹天佑设计，建造于1906年，至今已93年。因车站距西直门1公里因而得名。车站东西方向被高粱河、护城河环绕，南靠“水门”，北有大片芦苇塘。主候车室外形像一艘扬帆远航的大船。这样车站就很自然地融入周围的环境中，并不会破坏周围水域的自然美，体现了设计者优越的设计思路。
西直门站包括主站房、两个站台和连接
一、二站台的天桥。两年前有过装修后。主站房为西式二层木结构，墙为青砖，灰膏抹缝，跨度面积很大，屋顶平整，无变形，至今不漏雨。只有在主站房入口处墙上有一个一厘米的裂缝，内部未见其他损坏。
查阅了“站志”。车站站台的蓬罩很高，主体为木结构，第一站台的上部有铸铁装饰件。天桥为钢结构，由角铁和“工”字形钢冷铆的，并无腐蚀。钢材都有标记，很容易就可以辨认出使用了苏格兰的“兰开夏钢铁公司” 和“格林盖诺克钢铁公司”出产的“工”字钢和戴泽尔钢铁公司出产的角铁。当时英国年产钢铁500万吨左右，位居世界第二位。钢材质量好，所用钢材全部由英国进口。
詹天佑设计建造的西直门火车站，我们使用百年而无忧，一个杰出的建筑工程本身就是一件与环境和谐的艺术品。这一近百年的建筑于1995年已被列入北京市一级文物保护建筑。
现在冷清的西直门火车站曾经担负着北京市西城区、海淀区工农业生产、生活用品的到发，南菜北调及中央直属部队军事运输的任务。而现在因铁路调配、提速的需要，这个站台的客运以输送游客去京郊八达岭、康西草园等地游玩为主。
西直门火车站又叫北站，附近就是展览馆、动物园等景点。离净土寺、大钟寺等大型农贸批发市场也不远，还可到达中关村、上地高科技园区，可以说位置得天独厚，但是，它的功用已经被其它交通枢纽渐次取代。
在侯车厅外的大院里，一个老者坐在那里晒太阳，眯着眼睛。一盆洗衣服过后的污水从一家小卖铺里泼了出来，随即溢满了大半个空地。
青龙桥站：养路工孤独的言说
午后的青龙桥站阒无一人，詹天佑的铜像矗立在那里。
有一部分游客会造访到这里，在八达岭游览后沿下山的路即可到达。有国道、高速公路通过此地。所以坐火车来游玩的客人并不多。而青龙桥则显得尤为冷清。
八达岭有一家肯德基快餐店，但是没有麦当劳。而青龙桥孤零零的站台上，只有一辆出售小吃的推车，无人照管。
詹天佑纪念馆在八达岭，他的铜像却在青龙桥。后人认为青龙桥对他来说有特殊的意义。
詹天佑铜像于青龙桥站背山而座。铜像建于民国十一年（公元1922年），是汉粤川路铁路同人及中华工程师学会与京绥铁路同人会所建。像左侧是孙中山所颁碑文；像后山坡上为詹天佑及夫人谭菊珍墓。
铜像正对着的地方就是“人字形”轨道，当时曾经解决了工期和造价的问题，将需要施工的山洞从1900米减少到1001米。后人一直认为，这是詹天佑了不起的发明。实际上，在同一时期，利用“人字形”铁路已经有国家采用过。但因为涉及到更换车头以及火车运行速度等环节而采用者少，但詹天佑当时是否知晓尚不可知。后来詹天佑也对此陈述过，当初选择人字形轨道是迫于工期不得以为之。
现在山区铁路修筑中，一般不采用之字形路线，而是普遍采用螺旋式线路。“但在当时，这是了不起的成就。”唯一一名行走在青龙桥的养路工说，他是当地人。
京张铁路运行速度迟缓的问题在建国后一直存在，跟不上铁路发展需要。据养路工说，其运行速度在仅每小时40公里左右。但是，京张铁路在当时是代表当代运输能力出现在北国疆土，可以说揭开了沿线经济发展新的一页。同时，京张线在经济上的辐射与震动，也有力地呼唤着内蒙及晋北的开发。
京张铁路投入运营后，仅七年就延伸到大同；又经过五年于1921年延伸到包头；形成一条为实现政治统
一、巩固国防，繁荣北方地区的大动脉。京张、京绥、京包铁路联通后，交通顺利了，已不再是以前古老民歌所唱的“牛牛车，慢慢游，何日到包头”那种令人失望、困惑的景象，而成为“前程万里，远走遐荒”、在政治上更是“睦我五族、固我边防”。
京张线通车更深层次的影响是给内外蒙及西伯利亚的商贸带来机遇，使其纳于国际经济大循环。有资料显示，1909年京张线通车后运量直线上升。当年货运量为42万吨，客运量为41万人次，至1915年，货运量达到180万吨，客运91万人次，短短七年，货运量增长了3.3倍，客运量增加了1.2倍。运量增长实际反映吸引范围内生产的迅速发展与经济空前繁荣。
据这位养路工人说，现在的青龙桥车站不象以前那样繁荣了。因为京张铁路的过往机车都要在这里换车头，所以这里以前实际上是个枢纽性质的站。而现在除了郊游的火车外，实在没有更多的列车出现。詹天佑时代的京张铁路已经完成了使命。
这位工人每天的工作，也就是沿着铁路从八达岭走过来，没有什么可检修的东西。
侯车室每到有列车来的时候才打开，列车在此站停5分钟，但常常是上下的人很少。停车的意义更多是像在给詹天佑的铜像致敬。
鸡鸣山：建了庙宇，少了煤矿
京张线用了四年时间完工，比预计工期提前了两年完工，且造价比预算节约白银28万两。开采鸡鸣山煤矿正是詹天佑当年统筹下的得力举措。
鸡鸣山位于下花园车站东侧一里许。山势高兀，海拔1190米。传说辽国肖太后游鸡鸣山时在这里建有上、下花园两座，延称至今。
据介绍，早在1901年，当地人即用土法开采鸡鸣山一带埋藏的煤炭。据记载，京张铁路修建前，詹天佑在给清 *** 的奏章中提到了鸡鸣山煤矿：
“宣化府属之鸡鸣山煤矿颇旺，已有土法开采，其煤质亦甚佳，可供火车锅炉、机器厂之用，也可商用。若派遣矿师赴该山查勘，果系可用，再行设法开采，则京张全路藉资利用，既省运转之费，取值亦廉并可运销各处，而全路进款亦日益加增。
“查怀来属之新保安素产硬煤，为该处居民所日用。如遣矿师查勘鸡鸣山煤矿时，可就便勘验。如煤苗果旺，宜一并开采。就地销售，亦必流行。若再由火车
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