张仲麟：哈萨克斯坦空难，鸟击还是误击？

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2024-12-26 09:08·观察者网

【文/观察者网专栏作者 张仲麟】

12月25日，阿塞拜疆航空从巴库飞往格罗茨尼的8243次航班在备降哈萨克斯坦阿克套机场时发生意外，飞机在距离机场数百米坠毁。机上有62名乘客、5名机组人员，目前还在搜救中，已确认有38人遇难，29人生还。失事的飞机为巴航工业的E190支线客机，机龄为11.5年。

图为失事飞机的资料照片

事故复盘

在阿塞拜疆航空E190坠毁前，地面人员拍下了飞机坠毁前最后时刻的视频，而飞机的ADS-B数据也完整记录下了飞机最后时刻的状态，使得我们可以对本次事故进行初步的分析。

现场人员拍摄下了飞机坠毁瞬间

根据媒体初步的报道，失事飞机是在从巴库飞往俄罗斯车臣地区的格罗茨尼机场时遇到大雾无法降落，随后在跨越里海飞往哈萨克斯坦阿克套机场进行备降时机组声称遭遇了鸟击，宣布了SOS后在迫降时失控不幸坠毁。

飞机的ADS-B数据并不完整，在从阿塞拜疆起飞进入俄罗斯境内后就丢失了ADS-B数据信息，只在格罗茨尼周边下降高度时短暂恢复信号，随后又消失。这一情况并不意外，由于俄乌战争的影响，俄罗斯时不时遭到乌克兰的自杀性无人机攻击，于是在俄罗斯境内大部分地区都开启了GPS干扰机以干扰无人机攻击。

飞机在接近阿克套机场的里海上空才恢复了ADS-B数据的更新，而这时飞机已经明显出现了异常状态，可以认为飞机的操控系统处于严重故障飞机很难操控的局面。从恢复ADS-B数据更新到飞机坠毁一共历时约20分钟，而飞机处于操纵故障的情况则大于20分钟。在这最后20分钟的轨迹中可以看到飞机处于明显操作失灵状态，而机组在这种极端情况下飞出一道异常弯曲的航线，犹如过山车，努力挽救飞机尝试迫降。

红圈为ADS-B数据消失处，且坠毁位置地貌与视频相符

在视频中可以看出飞机处于一种俯仰失控的状态，在贴近地面的高度不断俯冲拉起并尝试转向对准跑道，在最后阶段俯冲向地面时飞机未能成功拉起，最终坠毁并发生翻滚，爆炸起火。如果将视频中飞机最后阶段的飞行姿态与ADS-B航迹同时间轴进行比对，会发现两者高度拟合，可见ADS-B数据准确可靠。

ADS-B所展示的轨迹表明，飞机第一次尝试降落阿克套机场时由于操控失灵导致无法对准跑道降落，机组放弃第一次迫降尝试，并努力操控飞机在阿克套机场外靠海岸方向绕飞一个8字型航线尝试第二次降落，但在这一次尝试中飞机不幸坠毁。

几位资深飞行员看了最后时刻视频与飞行轨迹表示，飞机明显处于失控状态，操控系统出现严重故障。极有可能处于升降舵操控失灵的状态，只能通过配平来操控飞机俯仰，用方向舵来操纵横滚。

视频显示，在坠毁前，机组放下了起落架准备进行迫降，而在坠毁的最后时刻，机组曾尝试将飞机拉起避免坠毁。这一举动未能拯救飞机，但是极大地改善了飞机坠毁时的姿态，使得俯冲的角度变小。最终飞机是以较小的角度“拍”在地面上并发生横滚而非俯冲坠毁，地面横滚的过程释放了相当的能量，同时也很凑巧地让后机身发生了断裂，没有卷入飞机坠毁的巨大爆炸之中。

而事后现场视频与照片显示，飞机的后半机身基本完整，这也使得机身后半部分客舱内的乘客只要系着安全带就有较大的生存概率。现场视频显示，甚至有部分幸存者是自己走出飞机后半机身残骸接受救援。而目前发现的32名幸存者也多为后半机身的乘客。

由于地面翻滚过程中后机身断裂脱落，因此未卷入爆炸与燃烧之中，使得该区域大部分旅客得以幸存

因此，根据现有的飞行数据与视频，可以对现场做出如下复现：

阿塞拜疆航空的E190准备在格罗茨尼进行降落时由于大雾与能见度差，多次尝试降落未能成功。

而在这过程中，飞机“突发意外”，机组判断与鸟群相撞发生了鸟击。由于格罗茨尼机场大雾不具备紧急降落的条件，于是飞往里海另一端的阿克套机场进行紧急备降，并在飞往阿克套机场的过程中逐渐操控失灵，但机组顽强地努力挽救飞机坚持飞往机场。