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2024-12-26 10:24·军武次位面
昨天，有小伙伴发给大伊万一张图，内容是某公司成功完成了代号为29某某项目的国产首台大口径超音速风洞某个配件的研制任务。
据称，该项目将为国产导弹、飞机和载人航天工程提供技术支撑，尤其是为歼-20战斗机完成超音速三倍风洞试验，立下了汗马功劳。
这位小伙伴就问大伊万，既然风洞试验都已经出来了，那是不是意味着歼-20具备最高速度为三倍音速的性能呢？其实，大伊万后来去搜了搜图，这张照片并不是最近才出来的，而是出来起码四年时间了。
至于照片中提到的某型装备，你看它的用词，甲方单位还是军改之前总部机关没有调整时的总装，对于歼-20型战斗机的描述还是四代机，而不是我们最新划代的五代机，服务的还是歼-20战斗机在初始设计阶段的风洞测试。这就充分证明，这张照片起码得有八九年甚至十几年的时间了。
不过，这张照片本身反映出来的问题还是有点意思的，那就是歼-20战斗机的速度性能如何？最高速度能不能飞到3倍音速？超音速巡航性能又怎么样？歼-20的超音速巡航性能，对于其整体作战能力有什么影响？咱们一一分析好了。
空速性能的概念
从歼-20战斗机的空速性能来说，我们都知道，飞机的速度并不是一个固定数值，而是受多种因素影响而时刻变化的：
比如，飞行高度越高，大气密度越小，相应的飞行阻力就越低，那么飞机的速度也就越大。相反的，如果飞机飞行在低空，大气密度接近于海平面标准，飞行阻力越高，那么飞机的速度也就越小。
再者，一架飞机的空速和真速，两个数据也不是一回事，飞机空速指飞机静压管测量出来的速度，而真速则是指飞机的实际速度，二者由于空气密度的影响，也大相径庭。
所以，歼-20战斗机能不能飞到3倍音速，最关键的问题，在于你怎么定义这个三倍音速，怎么定义它的测试条件。在低空肯定是没戏的，我们都知道在四代机试飞的科目中，有一个低空大表速科目，用于测试飞机在低空大动压条件下的机体强度。当然，对于这架飞机的低空极速性能，也是一个很好的参照。测试条件是海拔高度1000米平飞，飞机光洁构型，不带挂架和任何外挂物，只有基本燃油以确保飞机的最佳飞行性能。
根据现役的几款第四代战斗机测试低空大表速的最终空速值：F-16A战斗机低空大表速飞到过800节，也就是1481千米/时；歼-10战斗机由李中华试飞员披露过，最大飞到过1453千米/时；苏-27战斗机最大飞过1400千米/时（只有概略数字）。由于是在海拔1000米飞到的这个数据，因此飞机的空速和真速差距不大，音速和标准大气压音速差距也不大。
换算下来的话，这些四代机的低空最大速度也就在1.2倍音速不到，五代机虽然机体强度比四代机高了很多，但是你要说它在低空能飞到三倍音速，那就是天顶星科技，是根本没可能做到的。
歼-20的空速性能
那歼-20战斗机在高空能飞到3倍音速吗？可能性也不大：
其一，要考虑到热障的因素。所谓热障，也就是飞机在空气中飞行时，空气由于压缩、动能转化为热能，使得飞机蒙皮表面温度升高。一般来讲，2.5倍音速是飞机热障的临界点，高于这个速度之后飞机表面温度急剧升高，需要采用特殊处理来克服热障。
如SR-71侦察机，就大量使用钛合金蒙皮和结构件来突破热障，苏联的米格-25我们都知道，干脆使用高耐热性能的不锈钢来作为飞机蒙皮，以此突破飞机热障，这样才能确保飞机飞到3倍音速。
但即使如此，飞机要飞到三倍音速的话，对机体结构影响也太大，即使具备这种极限性能，在最大使用性能上，往往也不会建议飞到这么高
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