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2024-08-24 13:20:19·[??中关村在线 原创??]·作者：散落的星星沙
在最新的二练中，法拉利并没有能够找到真正的速度节奏。他们在第二计时段的表现甚至比最快的红牛车队的拉塞尔还要慢约0.5秒。尽管如此，在这个周末的目标上，他们应该优先考虑的是缩小与前面的迈凯伦和梅赛德斯之间的差距，而不是追击后面的红牛。
通过对比勒克莱尔和维斯塔潘在二练中的个人最快成绩可以发现，勒克莱尔落后于维斯塔潘达到了0.457秒。然而，损失时间最多的依然是第二计时段，在8号和9号弯角尤其明显。这是因为法拉利赛车在入弯时遭遇了更为严重的转向不足，并且在出弯时又遭遇了转向过度。这导致勒克莱尔在这两个弯角损失了近0.3秒。对于赞德沃特赛道而言，8号和9号弯是挑战赛车平衡的关键之所在，因此这样的表现表明SF24仍然没有找到最佳调教。
从整圈的GPS数据来看，法拉利赛车普遍存在转向不足的问题。为此，勒克莱尔不得不提前踩下刹车并用更慢的速度入弯来避免转向不足。这一点可以从2号、7号、8号以及10号弯的GPS数据得到验证。然而，令人鼓舞的是，在这些弯角里，勒克莱尔在出弯时的牵引力表现得略优于维斯塔潘的红牛赛车。这是否与新底板所提供的额外下压力或他们本周末采用的大面积尾翼有关还不得而知。
不过，在长距离测试中，勒克莱尔搭载中性胎的节奏几乎要比搭载软胎维斯塔潘快1秒钟以上，并且他的中性胎表现出了更明显的轮胎退化现象。这意味着在重载油情况下，法拉利赛车平衡更倾向于转向过度。从他每个慢弯心速度无一例外地比维斯塔潘更慢就可以看出这一点。
综合来看，法拉利周五仍未找到赛车平衡。轻载油下出现转向不足问题，重载油下又出现转向过度问题。这说明赛车的下压力中心对负载量的变化非常敏感，并带来了不可预测性和轮胎管理方面的压力。如果他们无法在周六恢复状态，那么要登上领奖台的机会确实微乎其微。