告别汽车南站 期待更灵活的客运模式

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2024-08-15 06:21:26·来源： 每日商报

　　7月29日，杭州市交通运输局发布公告，因道路旅客运输环境变化，杭州长运客运站场有限公司申报关停杭州汽车南站，杭州汽车南站自2024年8月15日起终止经营。36岁的老车站即将关停，不少市民和旅客感到不舍，但是它在杭州人生活中逐渐式微也是不争的事实。经营主体主动申报关停，说明公路客运的经营模式正在经历重大转型。

　　相比汽车南站的关停，这两天另一则新闻更受人们关注：8月5日，杭州市规划和自然资源局发布滨江区浦沿单位BJ040501-04地块规划调整公示。有媒体注意到，这一地块正是新汽车南站曾经的选址地块。规划调整后将以居住功能为主，不再规划新汽车南站。这也意味着，8月15日关停后，杭州汽车南站的建制可能就此成为历史。

　　汽车南站的退出是整个公路客运行业现状的缩影。目前杭州城区还有客运中心站、汽车西站、汽车北站和火车东站汽车客运站仍在运营，但是运营规模较鼎盛时期有大幅缩减。据报道，客运中心站现在平均日客流量为1000余人次，仅为旁边地铁站日客流量的二十分之一。要知道，客运中心站曾是华东地区最大的国家一级客运中心站，占地面积约11.34万平方米，设计能力单日发送旅客4.8万人次。如今空荡荡的候车大厅让人不得不感慨时代变迁之迅猛。

　　公路客运辉煌不再，我们首先会想到私家车普及、高铁网加密这些外部原因。其实公路客运行业自身也有很多值得思考的地方。比如要从杭州坐大巴去绍兴柯桥，短短40多公里路程，但却需要跑去位于九堡的客运中心站坐车。有人开玩笑说，从市中心到汽车站花费的时间，比坐长途汽车到柯桥花的时间还要长。高铁站、飞机场离城区较远还情有可原，可汽车站比高铁站还远，对旅客来说就不那么友好了。面对高铁的竞争，公路客运最大的优势在于它的灵活性，如果大巴仍然采用集成式发车的模式，就没有把自己的优势发挥出来。汽车南站最终放弃了搬迁到更远地点的规划，未必是一件值得遗憾的事情。舍远求近，才是公路客运该有的赛道。

　　城区规模不断扩大，人们坐长途汽车是不是只能去固定的客运中心？东南西北几大车站，是不是只能安排发往相应方向的班车？这些问题值得商榷。2023年10月11日，铁路运输企业将原本经由杭州东站开往北京南站的一趟高铁列车改为经由杭州西站开往北京南站，从此城西地区旅客坐高铁去北京有了一种新的选择。2024年2月，东方航空开通杭州萧山国际机场飞往上海浦东国际机场的航班。很多人不解，杭州到上海这么近，为什么要坐飞机？航空公司解释说，这样可以方便杭州旅客到浦东机场转乘其他国际航班。虽然这一航班后来因为经营效果未达预期而停飞，但这种尝试并非完全没有意义。高铁和航空都这么卷，公路客运企业更应在自己的优势领域有所作为。

　　就在8月9日，杭州开通了至安吉和淳安的“城际站点巴士”，在城区设置了多个始发点和停靠点；这几年杭州长运也在开行多点上下车的“定制巴士”和经济便捷的“城际拼车”。未来大而全的客运站也许会慢慢退出、改作他用。没有了传统客运站的“束缚”，更为灵活多样的经营模式一定会为公路客运行业带来更大的发展空间。